Montamos una agencia de envíos, de cero
La propuesta es clara: abrir juntos un negocio nuevo que mueve carga de México a Cuba y gana por tres vías sobre la misma logística:
- Paquetería — el cliente en México entrega su paquete, nosotros lo consolidamos y lo llevamos a Cuba. Cobramos el flete por kilo.
- Compras por encargo — compramos en México lo que el cliente pide y se lo enviamos (producto + margen + flete).
- Compra-venta — con capital propio compramos productos de alta demanda, los llevamos y los vendemos en Cuba a sobreprecio.
No es comprar una empresa hecha ni "poner dinero a una idea de otro". Es fundar el negocio entre los dos: tú entras como socio desde el arranque, con capital y mano en las compras; yo pongo la operación, el canal MX↔Cuba y la parte tecnológica. Lo construimos y lo hacemos crecer juntos.
La oportunidad
- Mercado grande y constante: la diáspora cubana en México y EE.UU. manda cosas, compra y sostiene a su familia en la Isla. Es un flujo todo el año, no estacional.
- Dolor real del cliente: mandar a Cuba hoy es caro, lento, informal y poco confiable. Quien resuelva confianza + rastreo + precio claro se gana al cliente de por vida.
- Escasez crónica en Cuba: mantiene la demanda alta y hace rentable la línea de compra-venta.
- Momento legal favorable (2026): comida, aseo y medicinas no comerciales entran a Cuba exentas de arancel; eso abarata el envío y lo vuelve atractivo para el cliente.
Tres líneas sobre una misma logística
Un mismo vuelo mensual mueve las tres cosas a la vez. Eso es lo que hace rentable el negocio: el costo fijo del viaje se reparte entre más ingresos.
| Línea | Cómo gana | Riesgo | Capital que usa |
|---|---|---|---|
| 1. Paquetería | Margen sobre el flete por kilo | Bajo | Capital de trabajo del viaje |
| 2. Compras por encargo | Margen 10–20% sobre el producto + flete | Bajo | Adelanto corto (se cobra primero) |
| 3. Compra-venta | Sobreprecio de reventa (alto en lo escaso) | Medio-alto | El grueso del capital del socio |
La clave: las tres comparten el mismo viaje y la misma operación de tierra en Cuba. Por eso cada vuelo va lleno y rinde — y por eso tiene sentido hacerlas juntas y no por separado.
El plan, paso a paso
Modelo de arranque ("mula"): compramos el pasaje de un viajero de confianza, le pagamos una tarifa fija y lleva la carga dentro de su franquicia de equipaje. Capacidad real ~120 kg por viaje, cadencia mensual. Es lo más barato por kilo para el volumen inicial y no depende de contratos pesados.
Lado Cuba: la recepción, el despacho de aduana y el reparto los hace un corresponsal autorizado (así opera toda paquetería mexicana seria). Nosotros consolidamos en México; el corresponsal con licencia despacha y reparte. Importante decírselo claro: no necesitamos —ni legalmente podemos— ser dueños de algo en Cuba; nos enganchamos a quien ya tiene la licencia.
Al escalar: carga aérea consolidada y/o marítimo (más barato por kilo para volumen grande), siempre vía corresponsal autorizado. Este salto es justo lo que tu capital ayuda a preparar.
Economía de un viaje
Costo de un viaje con la tarifa real Viva "Flex 4" en oferta (AIFA → La Habana, octubre 2026, en pesos):
| Concepto | Costo |
|---|---|
| Pasaje Viva Flex 4 (incluye 4 maletas = 120 kg a Cuba) | $15,263 |
| Pago al viajero / mula (fijo) | $3,700 |
| Transporte al aeropuerto | $800 |
| Recepción + traslado en La Habana | $1,200 |
| Costo fijo del viaje | ≈ $20,963 |
A $285/kg de flete al cliente, con solo ~74 kg de paquetería el viaje ya pagó todo su costo. Lo que viaje por encima de eso es ganancia. A viaje lleno (120 kg), el costo por kilo baja a ≈ $175.
Cómo se llenan los 120 kg (en este orden)
- Paquetería de clientes — paga flete $285/kg.
- Compras por encargo — margen sobre el producto.
- Mercancía propia (compra-venta) — margen de reventa en Cuba.
Tres escenarios del mismo viaje
| Escenario | Qué pasa |
|---|---|
| Lleno de clientes (120 kg paquetería) | Ingreso 120 × $285 = $34,200 − costo $20,963 − comisión/merma/reparto ≈ ~$8,500 limpios, solo de flete. |
| Clientes 74 kg + 46 kg nuestros | La paquetería ya cubrió todo el costo; esos 46 kg de mercancía propia viajan con el transporte ya pagado → su margen de reventa es casi ganancia pura. |
| Clientes traen poco | Llenamos el resto con mercancía propia; el margen cubre lo que falte + deja ganancia. El viaje nunca vuela a medias comiéndose el costo fijo. |
Esta es la fuerza del modelo: las tres líneas no son "ingresos extra", son el mecanismo que garantiza que cada viaje va lleno y siempre da la cuenta. Volar medio vacío es lo que quiebra a las paqueterías chicas; aquí eso se elimina.
Qué pone cada quien
Capital + manos en las compras
- Capital de trabajo e inventario para arrancar.
- Participación activa en las compras (encargos y compra-venta).
- Entras como socio desde el día 1.
Operación, canal y tecnología
- Operación diaria y relación con el corresponsal en Cuba.
- Clientela, marca y canal MX↔Cuba ya existentes.
- Plataforma técnica ya resuelta (portal, control de viajes, avisos).
Capital y en qué se usa
Arranque real con modelo mula + inventario para compra-venta. Rango recomendado $120,000 – $180,000 MXN, con ~$150,000 como cifra de referencia:
| Destino | Monto | Para qué |
|---|---|---|
| Capital de trabajo (2 viajes de colchón) | $50,000 | Pagar el viaje antes de cobrar todo |
| Inventario inicial compra-venta | $50,000 | Primer lote de reventa (la línea de más margen) |
| Adelantos de compras por encargo | $15,000 | Comprar antes de cobrar el 100% |
| Marketing de arranque (FB/IG) | $15,000 | Captar los primeros clientes |
| Formalización + imprevistos | $20,000 | Contador, trámites, colchón ~15% |
| Total | ≈ $150,000 |
El monto es escalable: con ~$100k se arranca más apretado en inventario; con ~$250k se acelera la compra-venta y se prepara antes el salto a carga consolidada.
Tres formas de entrar (comparadas)
Supuesto para ilustrar: capital $150,000 y participación activa en las compras.
| A — Socio con % | B — Préstamo + % ganancias | C — Reparto por operación | |
|---|---|---|---|
| Qué entregas | $150k por un % de la empresa | $150k como préstamo | $150k como fondo rotativo |
| Qué recibes | % de ganancias para siempre (sugerido socio 35–40%) | Capital + interés (15–25% anual) y % mientras tanto | Reparto de la ganancia de cada viaje/lote (ej. 50/50) |
| ¿Se cede la empresa? | Sí, permanente | No | No |
| A favor | Alineado a largo plazo, sin presión de repago | Al pagarlo, el negocio queda 100% de Luis; acotado | Máxima flexibilidad, sin deuda ni ceder empresa |
| En contra | Ceder es permanente; requiere reglas de gobierno | Presión de repago aunque vaya lento | Menos valor de empresa compartido; más contabilidad |
Arrancar ligero, con camino a sociedad
C — Reparto por operación (primeros ~6 meses) → A — Socio con % (al formalizar la empresa)
Empezamos con reparto por operación, con acuerdo por escrito, como "piloto formalizado": probamos el modelo con dinero real sin ceder la empresa ni cargar deuda. Dejamos pactado desde ya que, cuando el volumen justifique constituir la sociedad (SAS de CV), el esquema se convierte en equity (socio 35–40%) si ambos queremos seguir.
Así tienes un camino claro a ser dueño si el negocio funciona, y nadie se compromete a ciegas antes de probarlo. La Opción B queda de alternativa si prefieres un retorno fijo y acotado.
Estructura: ligero ahora, formal al escalar
En México: arrancamos como persona física con actividad empresarial (RESICO) — legal, barato y rápido, se factura y se es el exportador formal. Al escalar, constituimos una SAS de CV (una sociedad real), que es donde el socio pasa a ser dueño con porcentaje.
En Cuba: no constituimos nada propio. Se opera vía corresponsal autorizado (Aerovaradero, Cubapack u otra transitaria). Un extranjero no puede ser dueño de MIPYME ni importar comercialmente; el corresponsal despacha aduana y reparte.
Pendiente confirmar con contador: padrón de exportadores, IVA 0% de exportación y límites de RESICO. Y cerrar tarifa mayorista con un corresponsal antes de escalar.
Proyección año 1 (supuestos, no promesas)
Base: ~10 viajes el primer año (mensual, con rampa), 120 kg por viaje.
| Línea | Aporte estimado |
|---|---|
| Paquetería (el piso sólido) | ~$85,000 (10 viajes llenos a ~$8,500 c/u) |
| Compras por encargo | $30,000 – $60,000 |
| Compra-venta (el acelerador) | $60,000 – $150,000 |
| Rango año 1 (neto) | ≈ $175,000 – $295,000 MXN |
Depende de llenar los viajes y de acertar con los productos de reventa. Se recalcula con datos reales viaje a viaje: el panel ya lleva esa contabilidad. El piso es la paquetería; la compra-venta es el acelerador.
Riesgos y cómo se manejan
| Riesgo | Mitigación |
|---|---|
| Dependencia del viajero (una persona) | 2–3 viajeros rotando; preparar carga consolidada con el capital del socio |
| Aduana cubana reclasifica como comercial | Enfocar comida/aseo/medicina (exentas), repartir destinatarios, operar vía corresponsal |
| OFAC / sanciones | No tocar bancos ni dólares ni filiales de EE.UU. en la cadena; operar MX→Cuba en pesos |
| Inventario que no se vende | Lotes chicos de demanda probada; no comprometer todo el capital en inventario |
| Tipo de cambio / costos del viaje | Editables en el panel; buscar siempre la mejor tarifa de vuelo |
| Relación entre socios | Acuerdo escrito con reglas de reparto y salida; cuentas de la agencia separadas |
Hoja de ruta
- Semanas 1–2: cerrar monto + esquema, firmar acuerdo, abrir cuentas separadas de la agencia, confirmar arranque RESICO con contador.
- Mes 1–6: operar mula mensual con las tres líneas; cerrar corresponsal autorizado en Cuba; captar clientes; medir con la contabilidad real.
- Mes 6–12: si los números acompañan, constituir la SAS de CV, convertir el esquema a equity (si aplica) y preparar carga consolidada/marítimo.
- Después: escalar volumen, más viajeros, catálogo de compra-venta y marca propia de la agencia.
Próximos pasos
- Definir el monto del capital (propuesto ~$150k; ajustable).
- Elegir el esquema (recomendado: C ahora → A al escalar) y firmarlo por escrito.
- Ponerle nombre a la agencia y abrir sus cuentas aparte.
- Confirmar con contador el arranque como persona física / exportador.
- Cerrar el corresponsal autorizado en Cuba (tarifa mayorista) antes de escalar.